Çin'de şarj 4,5 dakikaya indi, Türkiye'de ortalama 34 dakika

Geely Auto Group, 23 Eylül 2026'da Çin'in Ningbo kentinde yeni şarj istasyonunu tanıttı. Tek tabancadan 2.250 kilovat verebilen ünite, şirketin açıkladığı testte Lynk & Co 10 model bir SUV'un pilini yüzde 10'dan yüzde 70'e 4 dakika 30 saniyede doldurdu. Yüzde 97'ye çıkmak 8 dakika 40 saniye sürdü.¹

Türkiye'de bir DC hızlı şarj işlemi ağustosta ortalama 0,57 saat, yani yaklaşık 34 dakika sürdü. EPDK'nın aylık raporuna göre bu sürede araca ortalama 29,12 kilovatsaat elektrik aktarıldı.² Aktarılan enerjiyi bağlı kalınan süreye bölünce ortalama 51 kilovat çıkıyor. Bu, Geely istasyonunun tavanının kırk dörtte biri.

İstasyon 2.250 kilovat verdi, araba 1.093'ünü aldı

Ölçümü Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi (CATARC) yaptı. Lynk & Co 10'un çektiği en yüksek güç 1.093 kilovat oldu; istasyonun tavanı bunun iki katından fazla. Geely, yeni direklerin aynı anda iki tabancadan megavat düzeyinde güç verebildiğini söylüyor. Bugünkü rekorun sınırını arabanın pili çizdi.³

Pil tarafında 12C adı verilen yeni bir lityum demir fosfat paketi var. Kısaltması LFP olan bu kimya nikel ve kobalt kullanmadığı için daha ucuz ve ısıya daha dayanıklı, ama aynı ağırlıkta daha az enerji taşıyor. "12C" ise pilin kendi kapasitesinin on iki katı güçle dolabileceği anlamına geliyor; kâğıt üzerinde beş dakika eder. Geely'ye göre sistem pilin iç sıcaklığını 30 saniye önceden tahmin edip akımı buna göre ayarlıyor. Test boyunca sıcaklık en fazla 64 dereceye çıktı ve şarj süresinin yüzde 57'sinde 55 derecenin altında kaldı. Şirket bu ayarlamayı yapay zekâ destekli bir enerji modeline dayandırıyor; modeli StepFun adlı Çinli girişimle birlikte geliştirmiş.⁴

Bir iddia daha var. Geely, sık hızlı şarjda pilin eksi kutbunda biriken lityumu kısa akım darbeleriyle yeniden harekete geçirdiğini ve böylece döngü ömrünü yüzde 20 uzattığını söylüyor. Bu rakamın bağımsız bir ölçümü henüz yayımlanmadı. CATARC testinin kaç kez tekrarlandığı ve ölçüm protokolü de paylaşılmadı.⁴

BYD ve CATL aynı yarışta

BYD mart ayında 1.500 kilovatlık Flash Şarj sistemini tanıtmıştı: yüzde 10'dan 70'e 5 dakika, 97'ye 9 dakika. Şirket o tarihte Çin'de 4.200'ün üzerinde istasyon kurduğunu, yıl sonunda 20 bine çıkmayı hedeflediğini açıkladı.⁵ Pil üreticisi CATL ise nisanda yüzde 10'dan 80'e 3 dakika 44 saniyede dolan bir LFP pil duyurdu.⁶

Geely'nin 4,5 dakikası bu yüzden tek başına rekor sayılmıyor. Şirketin iddiası, seri üretimdeki araçlar arasında en hızlı şarj olan model olması. Car News China'nın editörü, megavata çıkıldıktan sonra sürelerdeki kazancın küçüldüğünü ve BYD ile rekabette istasyon sayısının belirleyici olacağını yazdı.³ Geely 2027 sonuna kadar Çin'de 100 binden fazla şarj tabancası kurmayı planlıyor; bunların 50 binden fazlası yeni nesil olacak. Aynı modellerin pil garantisini de 8 yıl ve 150 bin kilometreden 8 yıl ve 200 bin kilometreye çıkardı.

Türkiye'de en güçlü ünite 720 kilovat

Türkiye'deki en güçlü halka açık üniteler 720 kilovat. Vestel Mobilite'nin ürettiği ve Zes'in işlettiği istasyonlar İstanbul'da hizmete girdi. Mercedes-Benz Türk ile En Yakıt'ın Edirne Otoyolu Karbey Dinlenme Tesisleri'nde açtığı istasyonlar da soket başına 480, toplamda 720 kilovata çıkacak şekilde kuruldu.⁷

İstasyonun gücü ancak arabanın kabul ettiği kadar işe yarıyor. Togg T10X en fazla 180 kilovat alıyor ve pilini yüzde 20'den 80'e 26,5 dakikada dolduruyor.⁸ 720 kilovatlık üniteye bağlansa da bu süre kısalmıyor.

Ağustos sonunda Türkiye'de 47.908 ticari şarj soketi vardı ve bunların 20.864'ü DC'ydi. Hepsinin toplam kurulu gücü 3.773 megavat.² Bu toplam, Geely'nin yeni istasyonundan yaklaşık 1.680 tanesine denk geliyor. Soket başına ortalama 79 kilovat düşüyor. Elektrikli araç sayısı ise ağustosta tek ayda 12.061 artıp 476.934'e ulaştı; soket başına yaklaşık 10 araç var.

EPDK'nın 25 Eylül kararı ne değiştiriyor?

Megavat istasyonun zor tarafı şebeke bağlantısı. Bir dinlenme tesisinin trafosu aynı anda birkaç megavat çeken bir üniteyi çoğu zaman kaldırmıyor. Geely bunu istasyonun yanına pil koyarak çözüyor: depolama ünitesi talebin düşük olduğu saatlerde şebekeden doluyor, araç gelince hızla boşalıyor.³

EPDK 25 Eylül 2026'da bu düzeni Türkiye'de kolaylaştıran bir karar aldı. Daha önce şarj istasyonuna bağlı depolama tesisinin gücü, istasyonun dağıtım şirketiyle yaptığı anlaşma gücüyle sınırlıydı. Artık depolama, araçlara bu sınırın üzerinde güç verebilecek. İki şart konuldu: depodan şebekeye elektrik gitmesini engelleyen otomatik sistem ve şebekeden çekilen gücün anlaşma gücünü aşmasını önleyen otomatik kesici.⁹ Kurum kararın otoyollarda, dinlenme tesislerinde ve akaryakıt istasyonlarında işe yarayacağını belirtiyor.

Karar, 720 kilovatlık ünitelerin daha fazla noktaya yayılmasını hızlandırabilir. Megavat düzeyine geçmek içinse bu gücü kabul eden araçların da satışta olması gerekiyor. BYD Türkiye'de araç satıyor, ancak Manisa'daki fabrika yatırımını askıya aldığını açıkladı; Avrupa'daki ilk Flash Şarj istasyonlarını da Birleşik Krallık ve Almanya'da açtı.¹⁰ Geely'nin 23 Eylül açıklaması yalnızca Çin pazarını kapsıyor.

Kısa vadede şarj süresini arabanın kabul ettiği güç belirleyecek. T10X için bu sınır 180 kilovat, BMW iX3 gibi yeni 800 voltluk modellerde 400 kilovat.⁶ Kararın etkisi EPDK'nın aylık raporlarındaki DC soket ve kurulu güç satırlarında izlenebilecek. Ağustos raporunda DC soket sayısı bir ayda 403 arttı, kurulu güç 3.677 megavattan 3.773 megavata çıktı.

Kerem

İstanbul'da yaşıyor. Teknoloji yazıyor.