Our World in Data: Türkiye'de elektrikli otomobilin payı üç yılda yüzde 1'den yüzde 22'ye çıktı

Yazıyı Our World in Data'dan Hannah Ritchie yazdı. Grafiğin verisi Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) Global EV Outlook 2026 raporundan geliyor. Oranlar tamamen bataryalı otomobillerle fişli hibritleri birlikte sayıyor; Ritchie'ye göre bunların yüzde 80'inden fazlası tamamen elektrikli. Pay 2021'de yüzde 0,6'ydı, 2023'te yüzde 7'ye, 2024'te yüzde 11'e çıktı.

"2022'de işin Türkiye'de otomobil satmak olsaydı, elektrikli bir otomobil sattığın gün alışılmadık bir gün olurdu. 2025'e gelindiğinde böyle günler oldukça sıradan hâle geldi."

Hannah Ritchie, Our World in Data (24 Eylül 2026)

Vergi indirimi, Togg ve ucuz ithal modeller

Ritchie sıçramayı üç nedene bağlıyor. 2023'te hükümet elektrikli otomobillerin tescil vergisini benzinli ve dizellere göre düşürdü. İndirim, yerli üretici Togg'un satışa çıkmasıyla aynı döneme denk geldi ve Togg kısa sürede pazarın lideri oldu. Çin'den gelenler dahil daha ucuz ithal modeller de rekabeti artırdı.

The Guardian aynı tabloyu Ocak 2026'da tescil verisiyle yazmıştı. Tamamen bataryalı otomobillerin 2025'teki payı Türkiye'de yüzde 16,7, Avrupa Birliği'nde yüzde 17,4'tü ve Türkiye Avrupa'nın dördüncü büyük elektrikli pazarı hâline gelmişti. İklim düşünce kuruluşu Ember'den analist Ufuk Alparslan gazeteye Türk alıcının elektrikliyi çevre için almadığını, belirleyicinin düşük kullanım maliyeti olduğunu söyledi. Tesla gibi ithalatçılar motor gücünü düşürüp Togg'un da yararlandığı düşük ÖTV dilimine girmişti.

Bu tablonun enerji faturasıyla da ilgisi var. Brüksel'deki Türk diplomasi düşünce kuruluşu instituDE'nin raporuna göre Türkiye'nin otomobil filosu 2053'e kadar dört katına çıkacak ve petrol ithalatı her senaryoda artacak. Elektriğe geçiş yavaş kalırsa ülke petrol fiyatındaki dalgalanmaya daha açık hâle geliyor. Togg'un yönetim kurulu başkanı Fuat Tosyalı ocakta üretimi 2025'teki 40 bin adetten 2026'da 60 bine çıkarma planını açıklamıştı. Çinli BYD de Türkiye'de 1 milyar dolarlık bir fabrika kurmaya hazırlanıyor.

2026'da çizgi yavaşlıyor

OWID'in grafiği 2025'te bitiyor. Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği'nin (ODMD) 2 Eylül tarihli bülteni sonraki sekiz ayı gösteriyor. Ocak-Ağustos 2026'da 105.951 elektrikli otomobil satıldı; geçen yılın aynı dönemine göre düşüş yüzde 12,3. Pay yine de yüzde 18,5'ten yüzde 18,8'e çıktı, çünkü otomobil pazarının tamamı yüzde 13,8 daraldı.

Kırılma motor gücünde. 160 kilovatın altındaki elektrikliler yüzde 7,3 arttı ve pazarın yüzde 16,8'ini aldı; 160 kilovatın üstündekiler yüzde 65,3 geriledi, payları yüzde 2'ye indi. Fişli hibrit satışı yüzde 89,5 çöktü. Yalnız ağustosta elektrikli satışlar yüzde 32 azalıp 11.931 adette kaldı ve Togg'un T10X ile T10F modelleri bu pazarın yaklaşık yüzde 41'ini aldı. Aynı sekiz ayda benzinlinin payı yüzde 45,4'ten 40,8'e inerken hibritlerinki yüzde 27,6'dan 33,1'e yükseldi.

Guardian'a konuşan ekonomist Baki Kaya vergi teşviklerinin "çok kırılgan" olduğunu, artışın stratejik bir kararın ürünü olmadığını söylemişti. Ember'in hesabına göre en düşük dilimdeki elektrikli otomobile binen toplam vergi yüzde 50, üst dilimde yüzde 86; enflasyon ve kur bu dilimlere giren ucuz modellerin sayısını azaltabilir. Şarj ağı ise büyümeyi sürdürüyor: EPDK verisine göre şarj noktası sayısı haziran sonunda 45.097'ydi, ağustosta 48.649'a ulaştı.

Bu haber, dünya basınındaki birincil kaynaklardan derlenmiş, çapraz kontrol edilmiş ve kafa1milyon tarafından Türkçe yazılmıştır. Görsel, haberi ilk yayımlayan kuruluşa aittir.